Новый Шелковый путь. Что за железную дорогу строит Руслан Байсаров

Сегодня железные дороги России занимают лишь третью строчку мирового рейтинга самых протяжённых.

Генеральный директор АО «ТЭПК» и АО «ТЭПК «Кызыл — Курагино» Руслан Байсаров. © /

Фото: Александр Кряжев

/ РИА Новости

Вывод один — ещё есть куда расти и стремиться. Тем более, что далеко не в каждый регион такой большой страны, как Россия, ходят поезда, хотя каждый из них в этом нуждается. Особенно такой перспективный как Тува. Сложные природные условия, скальный рельеф и своенравный климат долгие годы отпугивали инвесторов и строителей, но, к счастью, нашлись компетентные специалисты, готовые исследовать этот край, обеспечить необходимой инфраструктурой и вывести на новый экономический уровень. Инициатором и вдохновителем стал опытный российский предприниматель Руслан Байсаров. 

История вопроса 

Разговоров о необходимости строительства в Туве железной дороги велось немало, и не одно поколение власти сменилось в регионе прежде, чем были достигнуты реальные договорённости. Конец проволочкам положил Руслан Байсаров, который подготовил комплексный проект разработки Элегестского бассейна и предложил конкретные решения и хорошие инвестиции. Частью этого проекта является как раз строительство железнодорожной линии «Элегест — Кызыл — Курагино».

Весной 2018 года АО "ТЭПК "Кызыл — Курагино«и Федеральное агентство железнодорожного транспорта (от лица государства) заключили концессионное соглашение. В нем стороны подробно рассмотрели все аспекты проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожной линии.

Далее последовало правительственное распоряжение, согласно которому проект сооружения магистрали «Элегест — Кызыл — Курагино» был включён в состав масштабного КИПа «Енисейская Сибирь». Тогда же назначили куратора республики Тыва от федерального правительства — им стал министр экономразвития Максим Орешкин. Именно он обозначил решение задач, необходимых для скорейшего старта строительства железной дороги, как дело первостепенной важности.

И уже весной 2019 года АО «ТЭПК «Кызыл — Курагино» завершило переговоры с ОАО «РЖД» подписанием договора генерального подряда. Так, самая крупная и опытная железнодорожная корпорация в стране будет выполнять больший объём работы на объекте. Вместе с принципиальными правительственными решениями, это обеспечит ускоренную, качественную реализацию проекта.

Предмет строительства

Линия «Элегест — Кызыл — Курагино» — первая железная дорога на территории Тувы. Её протяжённость составит чуть более 410 километров. При этом по территории республики пройдёт 120 километров, а остальные 290 — уже по Красноярскому краю. Эта магистраль свяжет регион, богатый полезными ископаемыми, с федеральной железнодорожной инфраструктурой. 

На заданном участке крайне сложный рельеф и инженерно-геологические условия. Строителям предстоит пробиваться сквозь горную породу, проложить 8 тоннелей и построить 127 мостов. В совокупности мосты и тоннели составят 27 километров. По словам Руслана Байсарова, одних только водопропускных труб понадобится более 16 километров. Именно поэтому он счёл правильным привлечь к проблемному строительству компанию РЖД с её бесценным опытом. 


Новый БАМ. Руслан Байсаров — о строительстве второго Байкальского тоннеля

Подробнее

Для кого строят? 

Сложно оспорить важность и значимость проекта как для конкретной области, так и в общем для транспортной системы России. 

Во-первых, существенно возрастает доход в бюджет — размеры налоговых поступлений увеличатся в разы.

Во-вторых, одно только строительство обеспечит рабочими местами около пяти тысяч человек.

В-третьих, ещё большее количество рабочих мест появится позже — после ввода дороги в эксплуатацию и полноценного освоения угольного месторождения. По расчётам, тогда с учётом смежных отраслей будет трудоустроено не менее ещё десятка тысяч человек.

В-четвёртых, во многом за счёт развития транспортной сети укрепится межрегиональная связь не только внутри двух областей, но этих самых областей с остальными: новая железная дорога даст выход к Транссибирской магистрали. Председатель комитета Верховного хурала по энергетике, строительству, транспорту и ЖКХ Республики Тува Алдын-кыс Конгар очень точно заметила сходство строящейся железной дороги с Великим Шёлковым путём и добавила, что реализация данного проекта позволит сделать Туву узловым логистическим пунктом всего Восточного экономического коридора.

Важный объект

Сегодня с Тувой налажено регулярное авиасообщение, плюс в республику ведут две автотрассы — М-54 и А-162. Но острая необходимость именно железнодорожной связи есть и обусловлена она грузоперевозками. Плановые объёмы ветки «Элегест-Кызыл-Курагино» — около 15 миллионов грузов в год, из которых 12 миллионов — уголь. Никаким другим видом транспорта столь внушительный объём в рамках адекватного бюджета и времени перевезти невозможно. «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» разрабатывает здесь Элегестское угольное месторождение, объём промышленных запасов которого составляет более 775 миллионов тонн коксующегося угля. 

При этом Элегест — лишь часть огромного угольного бассейна Улуг-Хем. Его комплексная разработка станет катализатором развития всего Восточно-сибирского региона. Но отправной точкой этого роста должна стать именно железная дорога «Элегест-Кызыл-Курагино».

Дорога для развития экономики

При всех её достоинствах одной дороги, конечно, не достаточно для быстрого подъёма экономических показателей сразу нескольких регионов. Именно поэтому параллельно реализуется целый ряд проектов. Среди них:

  • Строительство трансграничного железнодорожного моста через Амур. В марте уже были соединены две его части в районе села Нижнеленинское Еврейской автономной области. Это мостовой переход длиной 319 метров с прилегающими подъездными путями в без малого 8 километров и пропускной способностью 21 миллион грузовых тонн в год. Так как мост начинается в России, а заканчивается в Китае, то и колею для него предусмотрели «мультинациональную»: пройти смогут поезда как рассчитанные на ширину 1520 мм, так 1435 мм. Этот важный проект поможет укрепить торгово-экономические связи с КНР, сократит уже имеющиеся маршруты до потребителей на Востоке более чем на 1700 километров.
  • Работа в рамках модернизации Байкало-Амурской магистрали: прокладка второго Байкальского тоннеля, который ощутимо разгрузит первый, уже давно работающий на пределе своей пропускной способности.
  • Строительство трансграничного автомобильного моста через Амур. Уже до конца 2019 года будет завершено возведение вантового моста из Благовещенска в китайский Хэйхэ. Как и железнодорожный, это будет первый автодорожный мост из России в Китай через эту реку. 
  • Переустройство железнодорожной колеи на Сахалине. До сих пор дороги там отличаются от общефедерального стандарта в 1520 мм. 

Все проекты имеют важное значение и станут огромным шагом на пути к экономическому превосходству восточного региона страны. Специалисты, ведущие их под руководством Руслана Байсарова обладают широким кругом компетенций и безупречной репутацией в профессиональных кругах, поэтому успешная реализация всего задуманного гарантирована. В послужном списке предпринимателя огромное количество важных, а, главное, успешно реализованных проектов. Позитивные кейсы есть и в компьютерной сфере, и в области нефтепереработки, топливного сбыта, даже в нише клубной и ресторанного бизнеса. Столь разноплановый организаторский, управленческий, дипломатический, финансовый и просто жизненный опыт должны помочь воплотить в жизнь и этот исторический проект.

Источник

Recommended For You

About the Author: Автор

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *